Home About us Products Services Contact us Bookmark
:: wikimiki.org ::
Sustentación

Sustentación

Fuerza generada por un cuerpo que se desplaza por un fluido, de dirección perpendicular a la de la velocidad de la corriente incidente. Como con otras fuerzas aerodinámicas, en la práctica, en lugar fuerzas se utilizan coeficientes adimensionales, que representan la efectividad de la forma de un cuerpo para producir sustentación y cuyo uso es más cómodo que el de fuerzas. La fórmula es : Sustentacion= \frac \cdot \rho \cdot V^2 \cdot S \cdot Coeficiente_ Donde (descripción de la variable y unidades en el Sistema Internacional de Unidades):
- Sustentacion - Newtons.
- \rho - Densidad del fluido. \frac.
- V - Velocidad. \frac.
- S_ - Superficie en planta. m^2.
- Coeficiente_ - Adimensional. Por lo que el coeficiente de sustentación es: Coeficiente_= \frac

En aeronáutica

Superficie En aeronáutica es la principal fuerza que permite que una aeronave con alas se mantenga en vuelo. Para la sustentación se utiliza la notación L, del término inglés lift, y C_L para el coeficiente de sustentación, el cual siempre se busca sea lo mayor posible. Además, la sustentación y en consecuencia, su coeficiente, dependen directamente del ángulo de ataque, aumentando según aumenta éste hasta llegar a un punto máximo después del cual se entra en pérdida.

En automovilismo

Para la sustentación se utiliza la notación F_z, y C_z para el coeficiente de sustentación, ya que esta fuerza actúa paralelamente al eje OZ del triedro de referencia que se asocia al vehículo. Para poder comparar directamente la sustentación que producen dos vehículos en las mismas condiciones se utiliza el coeficiente SC_z, exactamente por los mismos motivos que en el caso de la resistencia aerodinámica. SC_z=C_z \cdot S_ En los vehículos de calle no se suele tener en cuenta ni aprovechar la sustentación e incluso puede haber un pequeño coeficiente positivo. En muchos tipos de vehículos de competición, como pueden ser los de la Fórmula 1, ocurre todo lo contrario, buscándose que sea negativo, es decir, que el vehículo sea empujado hacia el suelo con el objetivo de obtener un mejor agarre o apoyo aerodinámico, mediante superficies como alerones o el aprovechamiento del efecto suelo.
Además, en algunos de estos vehículos, dependiendo entre otras cosas de la distribución de masas y del tipo de tracción, se buscan apoyos aerodinámicos diferentes para cada eje, por lo que puede haber un coeficiente diferente asociado a cada uno de ellos.

Veáse también


- Capa límite
- Resistencia aerodinámica
- Efecto suelo
- Efecto Venturi Categoría: Aeronáutica Categoría: Automovilismo Categoría: Fórmula 1 ja:揚力

Fuerza

Se denomina fuerza a cualquier acción o influencia capaz de modificar el estado de movimiento de un cuerpo, es decir, de imprimirle una aceleración. La aceleración que experimenta un cuerpo es, por definición, proporcional a la suma de las fuerzas (o fuerza neta) que actúa sobre él. La constante de proporcionalidad entre la fuerza neta y la aceleración se denomina masa [inercial] del cuerpo. Estas dos afirmaciones se resumen en la Ley Fundamental de la Dinámica o Segunda Ley de Newton: ∑ F=m
- a donde F representa las fuerzas que actúan sobre el cuerpo, m su masa y a su aceleración. Las fuerzas, al igual que las aceleraciones, son magnitudes vectoriales. Las magnitudes vectoriales se representan matemáticamente mediante vectores. La suma en la Segunda Ley de Newton es, por tanto, una suma vectorial. Puesto que las fuerzas solamente modifican el estado de movimiento de un cuerpo, para que un cuerpo se mueva no es necesario que actúe sobre él una fuerza. Las fuerzas sólo son necesarias para poner en movimiento un cuerpo que está inmóvil o para alterar la velocidad de uno que está en movimiento. Un cuerpo en movimiento sobre el que no actúa ninguna fuerza seguirá moviéndose en línea recta y a velocidad constante indefinidamente. Este hecho fue recogido en forma de ley por primera vez por Newton, en la llamada Ley de la Inercia o Primera Ley de Newton. La observación de que para mantener en movimiento un cuerpo no es necesario ejercer ninguna acción sobre él era radicalmente contraria a la visión clásica, defendida por Aristóteles, que postulaba que un cuerpo sobre el que no se ejercía ninguna influencia siempre terminaba por detenerse. El cambio conceptual recogido en la Ley de la Inercia y el concepto de fuerza constituyó el punto de partida del desarrollo de la dinámica moderna y, con ella, de la Física que hoy conocemos. El aparato que permite medir una fuerza se denomina dinamómetro.

Unidades de fuerza

Sistema Internacional de Unidades (SI)


- Newton

Sistema inglés


- Poundal
- KIP
- Libra fuerza (lbf)

Sistema técnico de unidades


- Kilogramo fuerza o Kilopondio (Kgf)
- Gramo fuerza (gf)

Sistema cegesimal


- Dina

Véase también


- Unidad de medida
- Metrología
- Sistema Internacional de Unidades
- Sistema inglés
- Sistema cegesimal

Enlaces externos


- [http://www.sc.ehu.es/sbweb/fisica/celeste/kepler/fuerza.htm Fuerza central y conservativa] Categoría:Magnitudes físicas ja:力 ko:힘 simple:Force (physics)

Fluido

Un fluido es un medio continuo que se deforma permanentemente en el tiempo ante la aplicación de una solicitación o esfuerzo de corte. El movimiento de los gases y los líquidos puede estudiarse en forma aproximada mediante las ecuaciones de la dinámica de fluidos bajo la hipótesis del medio continuo. Sin embargo, para que dicha hipótesis sea válida, el recorrido libre promedio de las moléculas que constituyen dichos materiales debe ser mucho menor que una longitud característica del sistema físico en el que se encuentra el gas o el líquido en cuestión. De esta forma, las variables de estado del material, tales como la presión, la densidad y la velocidad, podrán ser consideradas como funciones continuas del espacio y del tiempo, conduciendo naturalmente a la descripción del material como un medio continuo. Al dividir la longitud del recorrido libre promedio de las moléculas por la longitud característica del sistema, se obtiene un número adimensional denominado número de Knudsen. Calculando el número de Knudsen es fácil saber cuando puede describirse el comportamiento de líquidos y gases mediante las ecuaciones de la dinámica de los fluidos: en efecto, si el número de Knudsen es menor a la unidad, la hipótesis del continuo podrá ser aplicada; si el número de Knudsen es similar a la unidad o mayor, deberá recurrirse a las ecuaciones de la mecánica estadística para describir el comportamiento del sistema. Cuando el número de Knudsen es similar o mayor a la unidad, el recorrido libre promedio de las moléculas es del mismo tamaño (aproximadamente) que el sistema físico que contiene al material. En estas circunstancias, dada una región del espacio del tamaño de la longitud característica, solo ocasionalmente pasará una molécula por dicha región. Es por ello que la región de números de Knudsen cercanos o mayores a la unidad se denomina también región de gases rarificados. Categoría:Mecánica de fluidos Categoría:Química

Sistema Internacional de Unidades

El Sistema Internacional de Unidades, abreviado SI (en francés, Système International d'Unités) es el sistema de unidades más extensamente usado. Junto con el antiguo sistema métrico decimal, que es su antecedente y que ha mejorado, el SI también es conocido como sistema métrico, especialmente en las naciones en las que aún no se ha implantado para su uso cotidiano. Se creó en 1960 por la Conferencia General de Pesas y Medidas, que inicialmente definió seis unidades físicas básicas o fundamentales. En 1971 se añadió la séptima unidad básica, el mol.

Unidades básicas

El SI consta de siete unidades básicas, que son las siguientes:
- Longitud: metro  (m)
- Masa: kilogramo  (kg)
- Tiempo: segundo  (s)
- Intensidad de corriente eléctrica: amperio (A)
- Temperatura: kelvin (K)
- Cantidad de substancia: mol (mol)
- Intensidad luminosa: candela (cd) En el SI las unidades básicas tienen múltiplos y submúltiplos, que se expresan mediante prefijos. Así, por ejemplo, la expresión kilo indica "mil", y por lo tanto un kilómetro son mil metros y un kilogramo son mil gramos. Precisamente el kilogramo es una excepción, pues siendo una unidad básica, tiene el prefijo kilo. Existen también las unidades derivadas. Algunas son variantes de las unidades básicas y sirven para medir magnitudes diferentes aunque relacionadas con éstas. Así, por ejemplo, el metro, que es una unidad de longitud, se utiliza como metro cuadrado (m²) para medir una superficie, y el kilogramo, que es una unidad de masa, se utiliza como kilogramo por metro cúbico (kg/m³) para medir la masa específica (densidad). En cualquier caso siempre es posible establecer una relación entre las unidades derivadas y las básicas o fundamentales mediante las correspondientes ecuaciones dimensionales. Los símbolos de las unidades no deben tratarse como abreviaturas, por lo que se deben escribir siempre en minúsculas, y nunca en mayúsculas. Los nombres de las unidades debidos a nombres propios de científicos eminentes deben escribirse con idéntica ortografía que el nombre de éstos, pero con minúscula inicial. No obstante lo anterior, serán igualmente aceptables sus denominaciones castellanizadas de uso habitual, siempre que estén reconocidos por la Real Academia Española (ejemplos: amperio, culombio, faradio, hercio, julio, ohmio, voltio, vatio, etc.). Los símbolos no cambian cuando se trata de varias unidades, es decir, no debe añadirse una "s". Tampoco debe situarse un punto (".") a continuación de un símbolo, salvo cuando el símbolo se encuentra al final de una frase. Por lo tanto, es incorrecto escribir, por ejemplo, el símbolo de kilogramos como "Kg" (con mayúscula), "kgs" (pluralizado) o "kg." (con el punto). La única manera correcta de escribirlo es "kg". Esto se debe a que se quiere evitar que haya malas interpretaciones; por ejemplo: "Kg", podría entenderse como kelvin.gramo, ya que "K" es el símbolo de la unidad de temperatura Kelvin. Por otra parte, esta última se escribe sin el símbolo de grados "°", no es grados Kelvin (°K), sino sólo Kelvin(K). El símbolo de segundos es s (en minúscula y sin punto posterior) y no seg. ni segs. El símbolo de litro se escribe como una l minúscula y sin punto. A veces para clarificar se escribe como una L mayúscula, sin punto, si en la tipografía usada pudiera confundirse con el dígito 1. Los amperios no deben abreviarse Amps., ya que su símbolo es A (mayúscula y sin punto). El metro se simboliza m (no mt, ni mts.). El SI puede ser usado legalmente en cualquier país del mundo, incluso en aquellos que no lo han implantado. En otros muchos países su uso es obligatorio. En Argentina lo es a través del Sistema Métrico legal Argentino. En los países que utilizan todavía otros sistemas de unidades de medidas, como los Estados Unidos y el Reino Unido, se acostumbran a indicar las unidades del SI junto a las propias, a efectos de conversión de unidades. El SI fue adoptado por la undécima Conferencia General de Pesos y Medidas (CGPM o Conference Generale des Poids et Mesures) en 1960. En España, en el Art. 149 (Título VIII) de la Constitución se atribuye al Estado la competencia exclusiva de legislar sobre pesos y medidas. La ley que desarrolla esta materia es la Ley 3/1985, del 18 de marzo, de Metrología.

Otros sistemas


- Sistema métrico decimal
- Sistema cegesimal, (de cgs = centímetro, gramo, segundo)
- Sistema técnico de unidades, o mks, = metro, kilogramo, segundo
- Sistema anglosajón de unidades Categoría:Metrología

Newton (unidad)

En física, un newton(N) es la unidad de fuerza en el Sistema Internacional de Unidades, nombrada así en reconocimiento a Isaac Newton por su trabajo en la mecánica clásica. Se define como la fuerza necesaria para acelerar un objeto de 1 kg de masa a 1 m/s². Es una unidad unidad derivada del SI, que se compone de las unidades básicas kg × m × s-2. Como el peso es la fuerza que actúa entre dos objetos, por efecto de la gravedad, el newton es también una unidad de peso. Una masa de un kilogramo en la superficie de la Tierra tiene un peso de unos 9.81 newtons. Un newton es aproximadamente el peso de una manzana pequeña, curioso, si se tiene en cuenta la historia del descubrimento de la gravedad de Newton.

Véase también


- Isaac Newton
- Sistema Internacional de Unidades Categoría:Unidad derivada del SI Category:Unidades de fuerza ja:ニュートン ko:뉴턴 ms:Newton

Densidad

El término densidad puede referirse a distintos conceptos:
- En Física, el término se aplica a los conceptos que se enumeran en la tabla.
- También puede referirse a la Teoría del Funcional de la Densidad.
- En demografía, densidad se refiere a la cantidad de seres por unidad de área.
- En lipoproteínas, densidad puede referirse a Lipoproteína de baja densidad (LDL) y a Lipoproteína de alta densidad.
- En Estadística, densidad se refiere a la Función de densidad. th:ความหนาแน่น (แก้ความกำกวม)

Velocidad

Por velocidad se puede entender:
- Velocidad (física): Distancia recorrida por unidad de tiempo.
- Velocidad (fotografía): Periodo de tiempo durante el cual está abierto el obturador.

Aeronave

Una aeronave es cualquier artilugio con capacidad para despegar, aterrizar y navegar por las zonas bajas y medias de la atmósfera, capaz de transportar personas, animales o cosas, siendo apto para sustentarse en el aire. Esta sustentación aparece en la aeronave producidad por dos fenómenos físicos de muy distinta naturaleza:
- El empuje aerostático: es el empuje de Arquímedes en el seno del aire, que da lugar a los aerostatos o aeronaves más ligeras que el aire.
- Un efecto dinámico que origina fuerzas de sustentación en aeronaves más pesadas que el aire, llamadas aerodinos. Los aerostatos fueron los que cronológicamente se desarrollaron primero, ya que su principio de sustentación los hacía mucho más asequibles al nivel científico y tecnológico de la época (siglo XIX). Se elevan de acuerdo al principio de Arquímedes, y se caracterizan por con tener un fluido en su interior de menor densidad que el aire, esto las hace menos pesadas. En este grupo se encuentrar los dirigibles y globos aerostáticos Los aerodinos, o aeronaves más pesadas que el aire, son los que han provocado el desarrollo desbordante de los vehículos aéreos. El aerodino necesita generar unas fuerzas aerodinámicas que los sustenten, lo cual puede conseguir a través de superficies sustentadoras como las alas fijas o alas giratorias, pudiendo adoptar una infinitud de configuraciones intermedias. Se dividen en aeronaves de ala fija y en aeronaves de ala giratoria.

Tipos de aeronaves


- Aerostatos
  - Globo
  - Dirigible
- Aerodinos
  - Aeronaves de ala fija
    - Avión
    - Planeador
  - Aeronaves de ala giratoria
    - Helicóptero
    - Autogiro
    - Convertible
    - Girodino
    - Combinado
  - Aerodeslizadores
- Vehículos aéreos no tripulados Category: Aeronáutica ja:航空機 ko:항공기 ms:Pesawat udara simple:Aircraft zh-min-nan:Hui-hêng-ki

Pérdida

Fenómeno aerodinámico que consiste en la disminución más o menos súbita de la fuerza normal que produce la corriente incidente sobre cualquier perfil aerodinámico. Se produce cuando la proporción del contorno del perfil donde la capa límite esta desprendida se vuelve significativamente amplia, debido a que la presión del aire es notablemente menor cuando la capa límite está desprendida que cuando está adherida a la superficie. En particular se emplea el término aplicado a un avión cuando su ala entra en pérdida. Si esto sucede en servicio el piloto debe recuperar la sustentación perdida y por tanto el control del avión haciendo que éste pique (es decir, haciendo que el morro baje respecto de la cola).

Causas

La causa más conocida que produce la entrada en pérdida de un perfil es el aumento del ángulo de ataque de la corriente incidente, ya que al incrementarse el mismo la parte del contorno del perfil donde la corriente está desprendida se ensancha. Al aumentar el ángulo de ataque progresivamente se llega a obtener una fuerza normal máxima a partir de la cual ésta comienza a disminuir. Esta disminución puede ser más o menos brusca en función del diseño del perfil aerodinámico. En un avión en vuelo lo anterior puede suceder por disminuir la velocidad excesivamente, por debajo de la velocidad de pérdida. Otras causas que pueden producir la pérdida son la interacción con estelas provenientes de otras superficies aerodinámicas, el efecto de turbulencias atmosféricas, efectos aerodinámicos no estacionarios, efectos tridimensionales debidos a la forma del ala, etc. Categoría:Aeronáutica ja:失速

Resistencia aerodinámica

Se denomina resistencia aerodinámica, o simplemente resistencia, a la componente de la fuerza que sufre un cuerpo al moverse a través del aire en la dirección de la velocidad relativa entre el aire y el cuerpo. La resistencia es siempre de sentido opuesto a dicha velocidad, por lo que habitualmente se dice de ella que es la fuerza que se opone al avance de un cuerpo a través del aire. De manera más general, para un cuerpo en movimiento en el seno de un fluido cualquiera, tal componente recibe el nombre de resistencia fluidodinámica; así, en el caso del agua se denomina resistencia hidrodinámica, etc.

Introducción

Al igual que con otras fuerzas aerodinámicas, se utilizan coeficientes adimensionales que representan la efectividad de la forma de un cuerpo para el desplazamiento a través del aire. Su coeficiente asociado es conocido popularmente como coeficiente de penetración, coeficiente de resistencia o coeficiente aerodinámico, siendo esta última denominación especialmente incorrecta ya que existen varias fuerzas aerodinámicas, con sus respectivos coeficientes aerodinámicos, y cada uno de ellos tiene un significado diferente. La forma en que se estudia la resistencia aerodinámica presenta algunas particularidades según el campo de aplicación:

En aeronáutica

La resistencia total de un avión en vuelo se puede descomponer en las siguientes:

Resistencia parásita

Se denomina así toda resistencia que no es función de la sustentación. Está compuesta por:
- Resistencia de perfil: La resistencia de un perfil alar se puede descomponer a su vez en otras dos: #Resistencia de presión: Debida a la forma de la estela. #Resistencia de fricción: Debida a la viscosidad del fluido.
- Resistencia adicional: Es la resistencia provocada los componentes de un avión que no producen sustentación, como por ejemplo el fuselaje o las góndolas subalares.
- Resistencia de interferencia: Cada elemento exterior de un avión en vuelo posee su capas límite, pero por su proximidad éstas pueden llegar a interferir entre sí, lo que conduce a la aparición de esta resistencia.

Resistencia inducida

Si consideramos un ala de envergadura finita, debido a unos torbellinos que aparecen en los extremos del ala por a la diferencia de presiones entre el extradós y el intradós, surge la llamada resistencia inducida, cuya fórmula es: D_i = \frac Donde (descripción de la variable y unidades en el Sistema Internacional de Unidades):
- D_i - Resistencia inducida (newtons).
- L - Sustentación (newtons).
- \rho - Densidad del fluido (kg m-3).
- b - Envergadura (m).
- V - Velocidad (m s-1).
- e - Factor de eficiencia que depende de la forma en planta del ala (adimensional). El coeficiente de la resistencia inducida es: C_ = \frac = \frac Donde (además de las variables descritas en la fórmula anterior):
- C_L - Coeficiente de sustentación.
- A - Alargamiento del ala.

Resistencia total

La fórmula de la resistencia aerodinámica total creada por un avión en vuelo es: D= q \cdot C_D= \frac \rho V^2 S C_D Donde:
- D - Resistencia. Se utiliza la "D" por el término inglés drag (resistencia). Newtons.
- \rho - Densidad del fluido. \frac.
- V - Velocidad. \frac.
- S - Superficie alar en planta. m^2.
- C_D - Coeficiente aerodinámico de resistencia. Adimensional.
- q = \frac \rho V^2 - Este término se denomina presión dinámica. Por lo tanto, la fórmula del coeficiente aerodinámico de resistencia es: C_D= \frac Así pues, la resistencia aerodinámica total es la suma de la resistencia parásita y la inducida, por lo que: C_D= C_ + C_

En automovilismo

La fórmula de la resistencia aerodinámica total creada por un automóvil en movimiento es idéntica a la utilizada en aeronáutica, con la salvedad de la denominación de la fuerza y de su coeficiente asociado. F_x= \frac \rho V^2 S C_x Y el coeficiente aerodinámico de resistencia es: C_x= \frac Se utiliza la "x" porque en el triedro de referencia que se asocia al vehículo la resistencia actúa paralelamente al eje OX. Sin embargo, para comparar diferencia "real" en cuanto a eficacia aerodinámica de dos vehículos, no se utiliza el C_x, sino el SC_x (que en ocasiones también se puede encontrar como C_xS). SC_x=C_x \cdot S Por lo que el SC_x es función de la superficie frontal del vehículo y se mide en m^2 en el Sistema Internacional de Unidades. La razón de que el coeficiente que realmente se debe utilizar para comparaciones sea el SC_x es que si tenemos un vehículo "1" y un vehículo "2" y queremos comparalos en igualdad de condiciones, consideraremos ante todo que tanto la densidad del fluido que les rodea, \rho, como la velocidad a la que circulan, V, son las mismas para ambos. De ahí que resistencia aerodinámica que producirán será: F_= \frac \rho V^2 S_1 C_=A S_1 C_ F_= \frac \rho V^2 S_2 C_=A S_2 C_ Y así, si juntamos \frac \rho V^2 en una variable A, se ve claramente que la resistencia aerodinámica en igualdad de condiciones de cada uno ellos depende únicamente de su C_x y su superficie frontal y de ahí que para comparar las resistencias aerodinámicas nos baste con el SC_x, cuya utilización es mucho más cómoda que la utilización de fuerzas.

Ejemplo de aplicación práctica

Hasta ahora hemos hablado de fuerzas y coeficientes, pero para hacernos una idea del gasto energético necesario para desplazar un vehículo es mucho más común tratar con potencias, caso en cual nos resulta de utilidad la siguiente fórmula: Potencia= \frac = \frac = Fuerza \cdot \frac =Fuerza \cdot Velocidad Por lo tanto, si conocemos los datos aerodinámicos de un cuerpo también podemos calcular la potencia necesaria para desplazarlo por un fluido a cierta velocidad, tal como se muestra en el siguiente ejemplo: Datos:
- Vehículo considerado: Audi A3 (2003)
- Superficie frontal: S=2,13 \ m^2 (dato oficial)
- Coeficiente: C_x=0,32 (dato oficial)
- Densidad del aire: \rho=1,225 \ \frac (densidad a 0 metros según ISA)
- Velocidad: V=120 \ \frac =33,33 \ \frac Cálculo: P=F_x \cdot V = \frac \rho S C_x V^3= \frac \cdot 1,225 \cdot 2,13 \cdot 0,32 \cdot ^3=15457,58 \ W=21,03 \ C.V. Sin embargo, no se debe olvidar que esta no es la potencia total necesaria, ya que en la realidad en el desplazamiento propulsado de un coche además de la resistencia aerodonámica existen otras resistencias como por ejemplo la fricción con el suelo, así como pérdidas mecánicas.

Ejemplos de coeficientes aerodinámicos de resistencia

¹Valores aproximados.
²Los coeficientes de los coches de Fórmula 1 pueden variar según la configuración de sus superfices aerodinámicas, la cual se ajusta para cada circuito.

Véase también


- Capa límite
- International Standard Atmosphere
- Rozamiento
- Sustentación
- Coeficientes aerodinámicos Categoría: Aeronáutica Categoría: Automovilismo Categoría: Fórmula 1 Categoría: Mecánica de fluidos

Fórmula 1

en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2004.]] La Fórmula 1, conocida también como F1 es la competición internacional más popular de coches de carreras. Cada carrera se denomina Gran Premio y la competición que las agrupa se denomina Campeonato Mundial de Fórmula 1. Las carreras de Fórmula 1 se celebran en circuitos urbanos o en circuitos especialmente construidos. El inicio de la Fórmula 1 moderna se remonta al año 1950, en el que ya participaron equipos legendarios como Ferrari, Alfa Romeo, Maserati y Cooper. Pilotos y campeones famosos de F1 han sido Ayrton Senna, Juan Manuel Fangio, Michael Schumacher, Jim Clark, Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet, etcétera... En la temporada 2005 el piloto español Fernando Alonso ha obtenido los puntos suficientes para ser declarado campeón en Brasil, a falta de dos carreras, de no mediar sanciones, convirtiéndose en el primer piloto español en ser campeón del mundo y el más joven de toda la historia de la Formula 1, a sus 24 años y 55 días de edad. Algunas figuras destacadas de procedencia hispanohablante son el ya nombrado Fangio, Juan Pablo Montoya, Fernando Alonso, Marc Gené, Pedro Martínez de la Rosa, los Hermanos Rodríguez y Carlos Reutemann.

Los Grandes Premios

Cada año se organizan varios Grandes Premios en diferentes partes del mundo. Estas carreras se celebran en fin de semana y duran tres días. El viernes y el sábado, los pilotos prueban y adaptan su coche (con dos sesiones de entrenamiento cada día). El sábado se corre la sesión de calificación, que establecerá su posición de salida en la carrera, que tiene lugar el domingo. Antes de comenzar la carrera, los pilotos calientan las ruedas durante una vuelta. Así, estas se adhieren mejor al asfalto y no derrapan. Después de esta primera vuelta, los vehículos se colocan en la parrilla de salida, cada uno en su posición que le corresponde según las marcas obtenidas en la etapa de clasificación. En intervalos de un segundo, se encienden cinco luces rojas. La carrera comienza cuando se apagan las cinco luces al mismo tiempo.

El circuito

Carlos Reutemann]] Actualmente la mayoría de los circuitos de formula uno son construidos especificamente para competencia, pero también se utilizan circuitos callejeros, como el de Mónaco. El número de vueltas de una carrera varía según la longitud del circuito o de la pista. La distancia estándar de las carreras de Fórmula 1 es de 305 Km. En el circuito de Monza, que tiene una longitud de 5,8 Km, los pilotos de Fórmula 1 deben realizar 53 vueltas. Las partes de un circuito estándar son:
- Pista: Franja de terreno pavimentado, generalmente con asfalto, sobre la que ruedan los autos en competencia.
- Bordes, "lomos", "cordones", "pianos" o "chinos": Al comienzo y al final de las curvas se colocan unas elevaciones de cemento pintadas a rayas blancas y rojas. Son los pianos que permiten al piloto ver las curvas con tiempo suficiente y saber dónde está el borde de la pista.
- Zonas de escape o Escapatorias: Son zonas asfaltadas, de gravilla o leca, que se colocan alrededor de curvas peligrosas, para que en caso que un piloto se salga del trazado, pueda volver a incorporarse sin sufrir daño alguno.
- Trampas de arena, gravilla o "leca": Las trampas de arena ayudan a un coche que está derrapando a desacelerear y, sobre todo, a dejar de girar.
- Chicane: La chicane es una zona ligeramente curva del circuito, que rompe una recta y obliga a los pilotos a desacelerar. Suelen tener además un estrechamiento de la pista.
- Curva rápida: La curva rápida pone a prueba la estabilidad del coche y la valentía del piloto, que toma curvas a más de 160 km/h.
- Parrilla de salida o Grilla de partida: Los coches están dispuestos en dos filas intercaladas detrás de la parrilla de salida de la pista. Las posiciones dependen de los tiempos de clasificación: los pilotos con las mejores marcas están delante. - "Pole position": Esta es la primera posición en la parrilla de salida. Le corresponde al piloto que consigue la mejor marca en la etapa de clasificación.
- Boxes, pits, garages: Esta zona es donde está el equipo de mecánicos de los pilotos. Generalmente está paralela a la recta principal del circuito y a la altura de la línea de arranque. En las paradas técnicas, estos reparan los coches, cambian las ruedas y llenan el depósito.
- Entrada a boxes: La entrada a boxes está entre la pista y los pits. Los pilotos entran y salen a sus pits por la entrada a boxes.
- Muro de contención: Este muro amortigua el golpe en una colisión.

Las estrategias

La Fórmula 1 no es solo un deporte en el que se mida la habilidad personal de los pilotos, o el rendimiento de los monoplazas. También es un deporte de estrategias. Una estrategia acertada puede dar la victoria a un piloto que a priori no tenía posibilidades. Básicamente las estrategias tienen que ver con las entradas en boxes. El hecho de entrar antes o después que tu rival, y por tanto ir más o menos cargado de combustible, puede variar las posiciones de una carrera.

Tecnología

La Fórmula 1 actual se caracteriza por ser un escaparate de la tecnología más avanzada en varias áreas: Monza.]]

Aerodinámica

La aerodinámica en la Fórmula 1 actual es una parte fundamental. Los equipos se gastan millones de Dólares para que sus monoplazas gocen de una buena aerodinámica. La aerodinámica en un monoplaza de Fórmula 1, sirve principalmente para dos cosas: conseguir una buena penetracion del vehículo en el aire, y para conseguir que el coche se pegue lo máximo posible al suelo. El equilibrio entre ambas, es el que determina si un monoplaza es competitivo o no. Un monoplaza con mucha carga aerodinámica, (es decir, que se pegue mucho al suelo) consigue un paso por curva más rápido, mientras que con poca carga, se consigue una mayor velocidad punta en recta. Por tanto dependiendo de la geometría del circuito se debe mover ese punto de equilibrio. Para ello los ingenieros de los equipos cuentan con una valiosísima herramienta: el túnel de viento. A partir de los resultados obtenidos aquí, se configura el coche a base de alerones, pontones y demás artilugios aerodinámicos. Desde la prohibición del efecto suelo ha habido que adaptar la forma de calibrar la carga aerodinámica. Para ello la dinámica de fluidos ha sido fundamental. Con la ayuda del túnel de viento, se puede saber si en el contacto entre el aire y la carrocería se forman o no turbulencias. Número de Reynolds

Motor

Los motores de la Fórmula 1 son un ejemplo de alto rendimiento. Por ejemplo en 2005 se trabaja con motores de 3 litros de 10 cilindros en V, a los que se consigue sacar alrededor de 900 CV. Estos motores trabajan a altísimas revoluciones (unas 18.000), lo que supone llevar al límite los materiales que lo conforman. En el tubo de escape por ejemplo, se llegan a alcanzar los 900ºC. Por ello un motor de Fórmula 1 no resiste más de 1000 kilómetros. Estos motores usan una gasolina teóricamente convencional, aunque con los aditivos que le añade cada escudería. En la temporada 2005 se reglamentó que un motor debería durar 2 carreras, y si se cambiaba el motor en plena sesión de viernes o sábado, el piloto retrocedía 10 puestos en la parrilla de salida el domingo. Para la temporada 2006 se realizará un cambio: EL motor V10 será reemplazado por un motor V8.

Transmisión

La transmisión de la potencia del motor de un Fórmula 1 hasta las ruedas del mismo, se hace a través de una caja de cambios semiatomática secuencial. Estas cajas de cambios tienen la peculiaridad de no precisar de un pedal de embrague para cambiar el desarrollo. De esta forma, el piloto solo tiene que accionar unas levas situadas bajo el volante para subir o bajar las marchas. En la actualidad casi todos los monoplazas tienen 7 marchas más la marcha atrás, excepto Renault que ha optado por tener solo 6.

Neumaticos

Son diseñados para soportar fuerzas mucho mas grandes que uno convencional, basando su fabricacion en el uso del nilon, la fibra de poliester y gomas blandas puede soportar esas fuerzas. Durante la carrera el neumatico puede llegar a soportar 1 tonelada de presion. Esa goma blanda que llevan los neumaticos, es la que se acumula a lo largo de la pista dejando vistosas manchas oscuras habitualmente en los pianos y entradas y salidas de curva. El trabajo del neumatico se desarrolla mejor a altas temperaturas, por ejemplo unos neumaticos de seco convencionales, estan pensados para funcionar entre 90ºC y 110ºC solo en ese rango de temperaturas desarrollan todo su potencial, cada fabricante y para cada neumatico da unas temperaturas recomendables, aunque no varian mucho de las de un neumatico de seco convencional. La presion del neumatico ha de mantenerse lo mas estable posible, por ello y para evitar que los cambios de temperatura modifiquen el volumen de los gases que contiene la rueda, en vez de utilizar aire se usa una mezcla de gases de baja densidad, principalmente nitrogeno. El desarrollo de neumaticos de competición llegó a su máximo explendor hacia 1960 con la invención de los neumáticos lisos, los fabricantes habían comprendido por fin que a mayor superficie de contacto mayor adherencia. Pero en 1998 las nuevas reglas impuestas por la FIA obligaron a los equipos a utilizar neumáticos con un mínimo de 4 bandas de dibujo con una profundidad mínima de 2,5 milímetros y separadas por un mínimo de 5 centímetros. Estos cambios crearon nuevos desafíos para los fabricantes, que ahora disponían de menor adherencia. Hasta el 2004 se permitían la cantidad de cambios de juegos de neumáticos que la escudería necesitara. En 2005 se decidió que para cada prueba, crono, clasificacion o carrera se podria usar tan solo 1 juego de neumaticos. Para el 2006 se regresará al antiguo cambio de neumaticos ilimitado, pues el sistema del 2005 no resultó ser de mucho agrado ni para las escuderías ni para los aficcionados.

Sistema de frenado

El principio de frenado es simple: Para detener el movimiento de un objeto hay que quitarle energia cinetica. Para conseguirlo los Formula 1 utilizan discos de freno como los de cualquier coche actual, aunque el material del que estan construidos es principalmente el carbono/kevlar. Este disco gira junto a la rueda y al frenar es oprimido por pastillas de freno (tambien de carbono/kevlar) sujetas a una pinza de freno hidraulica. Como el disco de freno gira muy rapido la temperatura que alcanza en la frenada es muy elevada, y para evitar que el material del que estan echos se funda o agriete se ha utilizado el carbono/kevlar, que no llega a fundirse pero se calienta e incluso se vuelve incandescente emitiendo luz de tonalidades entre amarillo naranja y rojo. Desde que en 1990 fueron prohibidos los sistemas de frenado antideslizantes, que permitian frenar, girar la rueda, volver a frenar y asi repetidamente (Como el ABS), los pilotos han de aprender a controlar el pedal de freno que puede hacerles reducir velocidad o clavarles en el asfalto. El sistema de frenado esta dividido en 2 partes, existe una bomba hidraulica para las ruedas delanteras y otra para las traseras. Esto asegura que en caso de fallo de un circuito se pueda utilizar el otro para detenerse, si solo hubiera un circuito y fallara, seria muy dificil detener un F1. La cantidad de presion que ejercen las pinzas hidraulicas sobre los discos de freno, puede ser regulada en todo momento desde el asiento del piloto, de esta manera podemos evitar el sobrecalentamiento de los frenos delanteros (por ejemplo) utilizando mas los traseros y al reves. Lo normal es que un 60% de la potencia de frenado se use en el circuito delantero, aunque dependiendo del circuito o gusto del piloto se pueden variar los porcentajes. La eficiencia del sistema de frenado de los formula 1 junto con la calidad de los neumaticos que utilizan permiten reducir mucha velocidad en un corto espacio tanto fisico como temporal. Tan importante es este sistema de frenado, que en los ultimos encuentros entre la FIA e ingenieros de este deporte, se ha propuesto la ampliacion de estos tiempos y espacios de frenada, haciendo los frenos menos "perfectos" (dando un paso atras en la evolucion) y asi lograr mayor entretenimiento y adelantamientos en entradas a curvas. De hacerse, habria que modificar las normas para evitar que los equipos utilizaran algunos diseños y materiales.
- Electrónica
  - Gestión electrónica del motor
  - Control de tracción
  - Telemetría
  - Cambio automático
- Materiales
  - Aleaciones ligeras
  - Materiales cerámicos
  - Adhesivos
  - Fibras

Veáse también


- Automovilismo
- Temporada 2005 de Fórmula 1
- Temporada 2004 de Fórmula 1
- Temporada 2003 de Fórmula 1
- Historia de la Fórmula 1
- Lista de campeones de Fórmula 1
- Lista de pilotos de Fórmula 1
- Grand Prix World Championship

Enlaces externos


- [http://www.fia.com/ Federación Internacional del Automóvil (FIA)]
- [http://www.formula1.com/ Página web oficial de la Fórmula 1]
- [http://www.f1-web.com.ar/ F1Web]
- [http://www.forix.com/ FORIX.com]
- [http://www.funof1.com.ar/f1/_esp.htm Funo!] Categoría:Fórmula 1 Categoría:Automovilismo ja:フォーミュラ1

Alerón

Un alerón es el inverso de un ala de avión: En vez de empujar el vehículo hacia arriba (como lo hace el ala), tira hacia abajo. La finalidad de esto es aumentar la fuerza normal que ejerce el piso sobre el auto, de esta manera aumentamos la fuerza de roce entre los neumáticos y la pista y, en consecuencia, tenemos mayor agarre y traccion del auto. El alerón está diseñado con una cara superior recta y una "curva inferior", de modo que el aire que pase por la curva inferior lo tenga que hacer mas rápido que el de la cara superior. Esto, de acuerdo al principio de Bernoulli, genera una caída de presión en la cara inferior y, en consecuencia, una fuerza hacia abajo debido a la succión. categoría:aeronáutica

Capa límite

Zona existente alrededor de un cuerpo que se desplaza por un fluido en la cual la velocidad del fluido respecto al cuerpo varía desde cero hasta el 99% de la velocidad de la corriente de fluido incidente. Dependiendo de cómo se mueva el fluido en su un interior, puede ser laminar o turbulenta, aunque normalmente dentro de la capa límite pueden coexistir zonas de flujo laminar y de flujo turbulento. En aeronáutica siempre se busca en lo posible que la capa límite sea laminar, ya que la turbulenta influye negativamente en la resistencia al avance y la sustentación.

Véase también


- Perfil alar Categoría: Aeronáutica Categoría: Mecánica de fluidos

Efecto suelo

Se denomina efecto suelo al fenómeno aerodinámico que se da cuando un cuerpo, con una diferencia de presiones entre la zona que hay por encima de él y la hay por debajo, está muy cerca de la superficie terrestre, lo que provoca unas alteraciones en el flujo de aire que pueden aprovecharse en diversos campos.

El efecto suelo en aeronáutica

Ciertos tipos de aeronaves vuelan gracias, entre otras cosas, a la creación de una zona de baja presión por encima de ellas y otra de alta presión por debajo. Cuando están lo suficientemente cerca del suelo, el aire que hay por debajo de ellas es "aplastado" contra el suelo, provocando que en esa zona de alta presión, la presión aumente todavía más, lo que a su vez conlleva un incremento de la sustentación. Esto permite que los helicópteros y los convertiplanos despeguen con más carga y necesiten menos potencia para mantenerse en vuelo estacionario cerca del suelo. Además, es uno de los fundamentos más importantes para el vuelo de los ekranoplanos.

El efecto suelo en automovilismo

En el mundo de automovilismo, generalmente de competición, se busca, al contrario que en aeronáutica, crear una zona de alta presión por encima del vehículo y una de baja presión por debajo, lo que provoca una succión que "aplasta" al vehículo contra el suelo, mejorando el agarre, lo que se traduce en la posibilidad de trazar curvas a mayor velocidad. Este efecto se introdujo en la Fórmula 1 a finales de los años 70 por parte de Lotus, mediante faldones y un diseño especial de la parte inferior de la carrocería, y por su efectividad no tardó en ser copiado por los demás equipos. Otra técnica que se utilizó, concretamente en el Brabham BT46B, era la extracción del aire de debajo del vehículo mediante un ventilador situado horizontalmente, pero fue prohibida inmediatamente. Sin embargo, esta técnica tenía el problema de que en cuanto no hubiese una presión lo suficientemente pequeña por debajo del vehículo, cosa que por ejemplo podía pasar si se pasaba a gran velocidad por encima de un bache y el vehículo daba un "saltito", éste podía volverse muy inestable e incluso podía "salir volando". Después de un período de "tolerancia" y tras varios accidentes muy aparatosos, en la mayoría de competiciones, incluida la Fórmula 1, se prohibió o limitó la utilización del efecto suelo por motivos de seguridad.

Véase también


- Efecto Venturi
- Sustentación Categoría:Aeronáutica Categoría:Fórmula 1 Categoría:Mecánica de fluidos ja:地面効果

Efecto Venturi

El efecto Venturi consiste en que, en la corriente de un fluido dentro de un conducto cerrado disminuye la presión del fluido al aumentar la velocidad cuando pasa por una zona de sección menor. Si en este punto del conducto se introduce el extremo de otro conducto, se pruduce una aspiración del fluído contenido en este segundo conducto. Este efecto recibe su nombre del físico italiano Giovanni Battista Venturi (1746-1822). El efecto Venturi se explica por el Principio de Bernoulli y el principio de continuidad de masa. Si el caudal de un fluido es constante pero la sección disminuye, necesariamente la velocidad aumenta. Por el teorema de conservación de la energía si la energía cinética aumenta, la energía determinada por el valor de la presión disminuye forzosamente.

Aplicaciones del efecto Venturi


- Aeronáutica: Aunque el efecto Venturi se utiliza frecuentemente para explicar la sustentación producida en alas de aviones el efecto Venturi por sí solo no es suficiente para explicar la sustentación aérea. Durante la primera guerra mundial, Albert Einstein diseñó para el ejército alemán un modelo de ala a partir de un análisis del principio de Bernoulli y el efecto Venturi. El prototipo que llegó a ser construído no pudo apenas despegar.
- Motor: el carburador aspira el carburante por efecto Venturi, mezclándolo con el aire (fluído del conducto principal), al pasar por un estrangulamiento.
- Tubos de Venturi: Medida de velocidad de fluidos en conducciones y aceleración de fluidos.

Tubo de Venturi

Un tubo de Venturi es un dispositivo inicialmente diseñado para medir la velocidad de un fluido aprovechando el efecto Venturi. Algunos tubos de Venturi se utilizan sin embargo para acelerar la velocidad de un fluido obligándole a atravesar un tubo estrecho en forma de cono. Estos modelos se utilizan en numerosos dispositivos en los que la velocidad de un fluido es importante y constituyen la base de aparatos como el carburador. La aplicación clásica de medida de velocidad de un fluido consiste en un tubo formado dos secciones cónicas unidas por un tubo estrecho en el que el fluido se desplaza consecuentemente a mayor velocidad. La presión en el tubo Venturi puede medirse por un tubo vertical en forma de U conectando la región ancha y la canalización estrecha. La diferencia de alturas del líquido en el tubo en U permite medir la presión en ambos puntos y consecuentemente la velocidad. Cuando se utiliza un tubo de Venturi hay que tener en cuenta un fenómeno que se denomina cavitación. Este fenomeno ocurre si la presión en alguna sección del tubo es menor que la presión de vapor del fluido. Para este tipo particular de tubo, el riesgo de cavitación se encuentra en la garganta del mismo, ya que aquí, al ser mínima el área y máxima la velocidad, la presión es la menor que se puede encontrar en el tubo. Cuando ocurre la cavitación, se generan burbujas localmente, que se trasladan a lo largo del tubo. Si estas burbujas llegan a zonas de presión más elevada, pueden colapsar produciendo así picos de presión local con el riesgo potencial de dañar la pared del tubo.
- Principio de Bernoulli
- Tubo de Pitot

Enlaces externos


- [http://www.inspt.utn.edu.ar/mecanica/tubo_venturi.htm Laboratorio de Máquinas Térmicas e Hidráulica I.N.S.P.T-U.T.N: Diagramas y explicación del tubo Venturi]
- [http://www.jefraskin.com/forjef2/jefweb-compiled/published/coanda_effect.html Jeff Raskin.com: Errores comunes entre el efecto Venturi y la sustentación de un ala.] (Inglés, contiene el diseño de ala de Albert Einstein) Categoría:Mecánica de fluidos

Categoría:Automovilismo

categoría:Deporte categoría:Transporte por carretera ja:Category:自動車 ko:분류:자동차

Amarantaceae

Amarantaceae é uma família de plantas. Categoria:Amarantaceae

konsultant slubny cytaty penisy Architekci wntrz Hotel in Sofia










































:: RELATED NEWS ::
Ciclotrone
Un ciclotrone è una macchina usata per accelerare fasci di particelle elettricamente cariche utilizzando una corrente alternata ad alta frequenza ed alta tensione, in associazione con un campo magnetico perpendicolare. La traiettoria percorsa dalle particelle è a spirale a partire dal centro. Raggiunto il bordo esterno della macchina
Genocidio ruandese
Il genocidio ruandese fu uno dei più sanguinosi episodi della storia del Ruanda. Il 6 aprile del 1994 l'aereo presidenziale dell'allora presidente Juvenàl Habyarimana, al potere dal 1973, fu abbattuto da un missile terra-aria. Ancora oggi chi fece partire quel missile è ignoto: le ipotesi più accreditate sono quella
Lobbying
Il termine gruppo di pressione ha, nella lingua italiana, un sinonimo acquisito dalla tradizione anglosassone: lobby. Lobby è parola di derivazione latina medioevale (da “lobia” = portico). Secondo Adrian Room questa parola venne usata per la prima volta da Thomas Bacon in “The relikes of Rome” nel 1553; nel 1593 essa venne ripresa da William Shakespeare in “Enrico VI (parte 2)”, con il significato di “pas
Mietta
Daniela Miglietta, nome d'arte Mietta (nata a Taranto il 12 novembre 1969) è una cantante italiana. Inizia la carriera musicale debuttando al Festival di Sanremo nel 1988 con "Sogno" scritta da Claudio Mattone. L'anno seguente vince il Festival nella catego
Daniela Miglietta
Daniela Miglietta, nome d'arte Mietta (nata a Taranto il 12 novembre 1969) è una cantante italiana. Inizia la carriera musicale debuttando al Festival di Sanremo nel 1988 con "Sogno" scritta da Claudio Mattone. L'anno seguente vince il Festival nella catego
Azotofissazione
La simbiosi azotofissatrice è propria di piante pioniere adatte a vivere in terreni poveri o ecologicamente "disagiati". La fissazione dell'azoto atmosferico (N2) consiste nella riduzione dell'azoto molecolare in azoto amminico (NH3) tramite la nitrogenasi. Questa azione viene svolta dai diazotrofi, microrganismi liberi nel suolo e nelle acque o legati in simbiosi con piante superiori. Ad esempio l'on
Paolo Vallesi
Paolo Vallesi (nato a Firenze il 18 maggio 1964) è un cantautore italiano. Il debutto al grande pubblico avvenne nel 1991 al Festival di Sanremo quando vinse nella categoria Nuove Proposte con Le persone inutili. L'anno successo raddoppia il successo arrivando terzo nei big con La forza della vita e d
Smart File System
Lo Smart File System o SFS è un filesystem journaling usato sui sistemi Amiga. Come tutti i file system di tipo journaled, SFS una volta ricevuti da un applicativo i dati che devono essere conservati dal SO, provvede prima a memorizzare le operazioni che deve compiere su un file di log; in seguito effettua la scrittura fisica dei dati sulla periferica di memoria di massa (es.:
Neri per Caso
Neri per Caso è un gruppo musicale campano che ebbe un buon successo tra il 1995 e il 1996. La loro caratteristica principale fu quella di cantare a cappella. I membri del gruppo sono Ciro Caravano, Gonzalo Caravano, Diego Caravano, zoologia, il termine coccodrillo viene usato, in senso lato, per indicare i Rettili Diapsidi appartenenti all'ordine Crocodylia. In senso più stretto, i coccodrilli sono le specie di quest'ordine che costituiscono la famiglia Crocodi
All Rights Reserved 2005 wikimiki.org