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| Aerodino |
AerodinoUn Aerodino es un vehículo aéreo más denso que el aire capaz de sustentarse en el aire mediante fuerzas aerodinámicas generadas medienta alas fijas o alas giratorias. Esto divide a los aerodinos en dos grandes grupos: las aeronaves de ala fija y las aeronaves de ala giratoria.
Tipos de aerodinos
- Avión
- Planeador
- Helicóptero
- Autogiro
- Convertible
- Combinado
- Girodino
Otros vehículos
- Vehiculos aerodinámicos
- Automóvil
- Tren
- Barco
Véase también
- Aeronáutica
- Ingeniería aeronáutica
Categoría:Ingeniería
Categoría:Aeronáutica
PlaneadorEl velero o planeador es una nave más pesada que el aire, de notable superficie alar, carente de motor y cuyas fuerzas de sustentación y traslación provienen únicamente de la resultante general aerodinámica.
Esta definicion es de Miguel Táuler Gelabert, profesor de vuelo sin motor y autor de la Historia del Vuelo sin Motor en España 1930-1995.
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Enlaces externos:
[http://www.arrakis.es/~iwarleta/ Alas al viento, vuelo sin motor en España]
[http://www.velistas.com.ar/ Club de Planeadores Cañuelas (Argentina)
Categoría: Aeronáutica
Helicóptero
El helicóptero es una aeronave propulsada por un motor en la que la sustentación, contrariamente a los aviones, no proviene de unas alas fijas, sino de un conjunto de alas giratorias más conocido como hélice o rotor, situado en la parte superior del aparato.
Las palas del rotor tienen una forma aerodinámica similar a la de las alas de un avión, es decir, curvadas formando una elevación en la parte superior, y lisas o incluso algo cóncavas en la parte inferior. Al girar el rotor, ésta forma de las palas, hace que el aire las empuje hacia arriba y con ello al helicóptero. La velocidad del rotor principal es constante; y lo que hace que un helicóptero ascienda o descienda, es el ángulo de incidencia (inclinación) que tiene cada pala de este rotor: a mayor inclinación, mayor empuje y viceversa.
Una vez en el aire, el helicóptero tiende a dar vueltas sobre su eje vertical en sentido opuesto al giro del rotor principal. Para evitar que esto ocurra, salvo que el piloto lo quiera, los helicópteros disponen en un lado de su parte posterior, de una hélice más pequeña (rotor de cola), dispuesta verticalmente, compensa con su empuje la tendencia a girar del aparato y lo mantiene en una misma orientación.
Hay helicópteros que no tienen rotor de cola vertical, sino dos grandes rotores horizontales. En este caso, los rotores giran en direcciones opuestas y no se necesita el efecto "antipar" del rotor de cola como en los helicópteros de un solo rotor.
El rotor principal no sólo sirve para mantener el helicóptero en el aire (estacionario), así como para elevarlo o descender, sino también para impulsarlo hacia adelante o hacia atrás, así como hacia los lados o en cualquier otra dirección. Esto se consigue mediante un mecanismo complejo que hace variar el ángulo de incidencia (inclinación) de las palas del rotor principal dependiendo de su posición.
Imaginemos un rotor, que gira a la derecha con velocidad constante. Si todas las palas tienen el mismo ángulo de incidencia (30º por ejemplo), el helicóptero empieza a subir hasta que se queda en estacionario. Las palas tienen durante todo el recorrido de los 360º, el mismo ángulo y el helicóptero se mantiene en el mismo sitio.
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Si hacemos que las palas, únicamente al pasar por el sector 0º a 180º aumenten ligeramente su ángulo de incidencia y luego vuelvan a su inclinación original, el empuje del rotor será mayor en el sector de 0º a 180º y el helicóptero en vez de mantenerse parado, tiende a desplazarse hacia el sector donde las palas tiene menor empuje (en este caso, a la izquierda). Si las palas aumentan el ángulo de incidencia en el sector de 90º a 270º, el empuje será mayor por la parte trasera y el helicóptero tiende a desplazarse para adelante.
Los helicópteros no varían la velocidad de las palas ni inclinan el eje del rotor para desplazarse. Lo que hacen es variar ligeramente y de forma cíclica el paso (inclinación) de las palas con respecto al que ya tienen todas (el colectivo de las palas). Ese aumento ciclico en un sector, hace que el helicóptero se desplace hacia el lado opuesto. Ahora se entenderá mejor porqué el mando de dirección de un helicóptero se llama cíclico y el mando de potencia se llama colectivo.
Además de estos controles de vuelo, el helicóptero usa los pedales para girar cuando está en estacionario. Esto se logra aumentando o disminuyendo el paso de las palas del rotor de cola, con lo que se consigue que el rotor de cola tenga mas o menos empuje y haga girar al helicóptero hacia un lado u otro.
Los helicópteros también planean, y de hecho es lo que hacen en caso de necesidad para aterrizar en caso de emergencia. El rotor se comporta como una cometa y el helicóptero se transforma en un autogiro.
Durante el descenso, el flujo de aire hace girar a las palas que se transforman en una especie de "ala", y al llegar cerca del suelo, la velocidad de las palas se aprovecha para obtener sustentacion y así disminuir la velocidad de descenso hasta posarse en el suelo suavemente. Esto se llama autorrotación.
Existen numerosos modelos de helicópteros, de tamaño pequeño, mediano y grande, para unos 25 pasajeros. También existen versiones para carga y otras funciones especiales, en diferentes tamaños, así como para la policía y militares. Estos últimos están actualmente equipados con la más moderna tecnología y armamento.
Véase también
- Aviación
- Aeronáutica
- Convertiplano
- Kamov Ka-50
Categoría: Aeronáutica
Categoría: Aeronaves militares
ja:ヘリコプター
ko:헬리콥터
nb:Helikopter
Autogiro
El autogiro es un avión de ala rotativa, es decir, vuela como los aviones pero su ala es un rotor que gira por la acción del viento relativo que lo atraviesa de abajo hacia arriba y por tanto podemos considerarlo un híbrido entre el aeroplano y el helicóptero. Al igual que el aeroplano, su propulsión se realiza mediante una hélice, pero en lugar de alas, tiene un rotor como el helicóptero. Este rotor no está conectado al motor de la aeronave, por lo que gira libremente, "autogira", impulsado por el aire, generando así fuerza de sustentación. En el helicóptero, por el contrario, la propulsión y la sustentación se producen en el rotor que sí está impulsado por el motor.
El autogiro fue inventado por el español Juan de la Cierva, del cual tomaron su idea los primeros helicópteros, pagando incluso la patente y los derechos de utilización al inventor español. El autogiro realizó su primer vuelo en 1923. El primer vuelo entre aeródromos se realizó en 1924 desde Getafe (Madrid) a Cuatro Vientos (Madrid).
Los primeros modelos de autogiros de "de la Cierva" disponían de unas pequeñas alas que hacían la función de alerones para mandar el rotor por inclinación del fuselaje, posteriormente su inventor introdujo una articulación en la cabeza de rotor y le aplicó "mando directo" haciendo innecesarias las citadas alas. Así mismo en los modelos más avanzados se podría transmitir fuerza del motor al rotor por medio de un prelanzador, acortando así la carrera de despegue, hasta llegar al "despegue de salto", el primer prelanzador fue diseñado por "Heraclio Alfaro Fournier". Para que durante la pre-rotación el autogiro no empezase a elevarse se dispuso de un control del "colectivo" utilizando una articulación de arrastre, que mantenía las palas del rotor en "paso fino" hasta que alcanzaban un cierta velocidad, momento en el cual cambiaban bruscamente el ángulo de ataque generando así la sustentación necesaria para el "despegue al salto".
Cuatro Vientos (Madrid)
En caso de una parada en vuelo, lógicamente el autogiro empieza a descender, pero cuanto más rápido lo hace, más rápido giran las palas del rotor, proporcionando mayor sustentación y haciendo que el aparato descienda lentamente. El helicóptero, en principio, no tiene esta ventaja, pero el mecanismo de libre rotación de la Cierva ha sido incorporado a los helicópteros como una alternativa de seguridad.
El autogiro puede llegar a velocidades de vuelo muy lentas, no obstante, no tiene la posibilidad de detenerse en el aire.
El nacimiento de los helicópteros, propició el declive de los autogiros, casi hasta su desaparición, aunque en tiempos más recientes ha habido un cierto resurgir entre la aviación deportiva, tanto por iniciativas comerciales como por aficionados que construyen sus propios autogiros.
Enlaces externos
- [http://www.pra.org/ Popular Rotorcraft Association]. Es una asociación de gente que construye y vuela autogiros y helicópteros. (en inglés)
- [http://taggart.glg.msu.edu/gyro/rb1.htm Rotorbyte] (en inglés)
- [http://www.cartercopters.com/ Carter Copters] que han diseñado un autogiro mixto (con alas) que pretende ser competencia para los aviones comerciales, por su capacidad de despegar y aterrizar en tan poco espacio que pueda salir del centro de las ciudades. (en inglés)
- [http://www.groenbros.com/ Groen Brothers], otros que hacen autogiros comerciales modernos. (en inglés)
- [http://www.aircommand.com/ AirComand], fabrican y comercializan autogiros ultraligeros. (en inglés)
- [http://www.autogyro.com/ Autogyros] página dedicada a los modelos de autogiros de radiocontrol (en inglés).
- [http://www.aunaocio.com/zonaweb/giroferetro Giroferetro] página dedicada a la construcción de autogiros por aficionados
- [http://es.geocities.com/autogirototal/ Autogirototal] muchísimos enlaces de los modelos más recientes
categoría:Aeronáutica
ja:オートジャイロ
Automóvil
El automóvil es un vehículo generalmente de tres o cuatro ruedas, destinado al transporte de personas, con capacidad entre dos y ocho asientos. Se desplaza gracias a un motor de explosión a base de una mezcla de gasolina, GLP o de gasoil y aire. En algunos países la mezcla explosiva se fabrica a partir de determinadas plantas. Recientemente se han comenzado a producir automóviles que funcionan con motor eléctrico, si bien la autonomía de estos vehículos es aún limitada debido al peso de las baterías. Desde la crisis del petróleo de los años '70, muchos fabricantes comenzaron las pruebas de pilas de combustible propulsadas por combustibles alternativos como el metanol y el hidrógeno. Las ruedas delanteras de los automóviles pueden moverse hacia ambos lados para realizar giros y tomar las curvas.
Cronología del Automóvil
Se cree que los intentos iniciales de producirlos se llevaron a cabo en China, a fines del siglo XVII, pero los registros documentales más antiguos sobre el uso de esta fuerza motriz datan de 1769, cuando el escritor e inventor francés Nicholas-Joseph Cugnot presentó el primer vehículo propulsado a vapor. Era un triciclo de unas 4,5 toneladas, con ruedas de madera y llantas de hierro, cuyo motor estaba montado sobre los cigüeñal es de las ruedas de un carro para transportar cañones. Su prototipo se estrelló y una segunda máquina quedó destruida en 1771, pero la idea sería retomada y desarrollada en Inglaterra en los años siguientes.
El automóvil, tal como lo conocemos en la actualidad, fue inventado en Alemania en el año 1886 por Carl Benz. Poco después otros pioneros, como Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, presentaron a su vez sus modelos. El primer viaje largo en un automóvil lo realizó Bertha Benz en 1888, al ir de Mannheim a Pforzheim, ciudades separadas entre sí por unos 105 km.
En 1910, Henry Ford comenzó a producir automóviles en una cadena de montaje, sistema totalmente innovador que le permitió alcanzar cifras de fabricación hasta entonces impensables.
El automóvil alteró no sólo la forma de vivir, las ciudades y el paisaje, sino que se convirtió pronto en el producto industrial por excelencia. Más de 2.500 fábricas grandes y pequeñas han producido automóviles desde sus comienzos. Muchas de ellas fueron industrias de productos de metal, de armas y de bicicletas, y apostaron por el nuevo producto en base a sus experiencias de fabricación en aspectos técnicos útiles para producir automóviles.
Tipos de automóviles
En función de la capacidad de asientos y del uso al que se destinan existen diferentes tipos de automóviles.
- Berlina:
Son los automóviles más usuales. Tienen capacidad para cuatro o cinco personas y equipaje. Existen tamaños compactos, medios, grandes y de lujo. El nombre berlina procede de la denominación que se le daba antiguamente a un carruaje cerrado, con capacidad para cuatro personas.
- Familiar:
El automóvil familiar es normalmente una versión de la berlina, pero de dos volumens, es decir, que la parte trasera, que en la berlina es ocupada por el maletero, en el familiar mantiene la altura del techo del vehículo. Así se crea una zona de equipaje muy amplia, tanto en anchura y profundidad como en altura. Adicionalmente pueden abatirse los asientos posteriores para ampliar aún más el espacio. En la parte de atrás el familiar dispone de una amplia puerta para facilitar la carga y descarga de equipaje y objetos voluminosos. Por esta razón a este tipo de automóvil se le denomina también 5 puertas.
- Monovolumen:
Los monovolumen han ido adquiriendo últimamente popularidad, sobre todo entre las familias con varios niños, por el número elevado de asientos que estos automóviles ofrecen. Se trata de modelos que en cuanto a confort y a comodidad de conducción son comparables a las berlinas, pero que son algo más largos y que mantienen la altura del techo a lo largo de todo el vehículo. De esta forma caben siete a ocho asientos, que pueden desplazarse e incluso desmontarse, para configurar el interior del automóvil de acuerdo con las necesidades del propietario en cada momento. Se denominan en español monovolumen, debido a que todo el automóvil constituye un único cuerpo. El maletero está integrado y dispone de una puerta propia, y el motor está alojado de tal manera que sobresale muy poco por delante. En inglés a estos automóviles se les conoce como "minivan", de la palabra "van", que significa furgoneta o camión pequeño.
- Supercompacto:
Los supercompactos o microcoches son modelos de dimensiones muy reducidas que disponen de dos asientos y de muy poco espacio para equipaje. Concebidos especialmente en épocas de escasez, como fue el caso tras la Segunda Guerra Mundial, para ahorrar materia prima y/o combustible. En años recientes han sufrido un resugimiento para su uso en ciudades con mucho tráfico y dificultad de aparcamiento, como es el caso del Smart.
- Coupé:
Son automóviles de dos plazas con maletero más o menos amplio. En algunas ocasiones son modelos adaptados de berlinas y en otros son modelos diseñados expresamente. La palabra coupé procede del francés y significa "cortado", aludiendo a que el automóvil, al disponer únicamente de dos plazas, queda cortado por detrás.
- Roadster:
Son automóviles deportivos descapotables. Tienen dos asientos y un maletero reducido, que al recoger la capota queda aún más disminuido de tamaño. Roadster es el nombre inglés que se le daba a los antiguos coches deportivos descapotables, que disponían de dos plazas y un banco plegable para otras dos personas alojado en el maletero.
Smart
- SUV:
Las iniciales significan en inglés Sport Utility Vehicle, o sea, "vehículo de utilidad deportiva". Estos automóviles fueron desarrollados en años recientes y constituyen una combinación entre un todoterreno y un automóvil cómodo de ciudad y carretera. La mayoría de los fabricantes de estos automóviles dan más importancia a la comodidad que al equipamiento técnico para el uso en terrenos difíciles.
- Todoterreno:
Estos automóviles están diseñados específicamente para superficies de tierra, de arena, de piedras y agua, en pendientes de subida y bajada pronunciadas. Disponen de los mecanismos necesarios para este tipo de conducción, como la tracción a cuatro ruedas y la reductora de marchas. El centro de gravedad se encuentra desplazado hacia abajo, para que el automóvil pueda inclinarse hacia los lados hasta un determinado ángulo. El término inglés de todoterreno es allroad, es decir, "todas las carreteras". También se conoce a estos automóviles con la denominación 4x4, que significa un vehículo con cuatro ruedas y tracción a cuatro ruedas.
Fabricantes actuales de automóviles
Por fabricantes de automóviles se entienden las compañías que diseñan, desarrollan y fabrican automóviles bajo una propia identidad, ya sean empresas independientes o integradas en un grupo mayor. En la siguiente lista se incluyen los actuales fabricantes de automóviles. Los fabricantes ya desaparecidos se encuentran en la lista de marcas de automóviles que aparece más abajo.
Marcas de automóviles
Por marcas de automóviles se entienden todas aquellas denominaciones que constituyen o que han constituido en el pasado la identidad de un fabricante o de una división o línea de modelos de automóviles.
Categoría:automoción
Localismos
Para referirnos en español al automóvil existen varios localismos dependiendo del país:
- España: Coche
- Argentina y Chile: Auto
- Todos los otros: Carro
Día mundial sin auto
El 22 de Septiembre se celebra en todo el mundo el día mundial sin auto, la idea original empezó en Europa pero ha ido creciendo en todo el mundo. Tras el éxito de una convocatoria de 1999 en Francia e Italia para no usar el auto un día del año, es la Comisión Europea la que apoyó en el año 2000 el día europeo "¡La ciudad, sin mi coche!", el 22 de septiembre. Además también lo promueven distintos organismos de las administraciones de cada país como el Ministerio de Medio Ambiente y el Instituto para la Diversificación y el movimiento de las placas tectonocas relativistas en una mentraciopn normal an llevado a cabo el Ahorro Energético (IDAE) en España, que coordinan las actuaciones de los diferentes ayuntamientos adheridos. Cada ciudad que participa está obligada a limitar el tráfico en una zona determinada y a proporcionar ventajas para los medios de transporte alternativos (peatones, ciclistas y transporte colectivo). Más información en [http://www.ecologistasenaccion.org/accion/transporte/sincoche/dias.htm]
Véase también
- Automovilismo
- Automoción
- Tecnología del automóvil
- Lista de marcas de automóviles
- Lista de fabricantes actuales de automóviles
- [http://www.taterenner.com/usedcarsp.htm Artículo de Tate & Renner Al Comprar un Auto Usado]
ja:自動車
ko:자동차
ms:Kereta
simple:Car
th:รถยนต์
Tren
]
Se entiende por ferrocarril, en el sentido amplio del término, el conjunto de las vías, los trenes que circulan por ellas y las instalaciones anexas.
Historia del Ferrocarril
El primer transporte de viajeros sobre "carriles de hierro" se realizó en 1801, con vagones tirados por caballos, entre las localidades inglesas de Wandsworth y Croydon. Este hecho supuso un hito en la historia del transporte terrestre.
George Stephenson (Wylam, 1781 - Tapton House, Chesterfield, 1848) es considerado el padre del ferrocarril moderno por las investigaciones que realizó, junto con su hermano Robert, sobre la tracción con locomotoras de vapor y los resultados que obtuvo.
Las primeras locomotoras fueron:
- En 1828: Locomotora "Lancashire Witch" (12 km/h), diseñada para el transporte de carbón.
- En 1829: Locomotora "Rocket" (47 km/h), la primera que remolcó vagones con pasajeros.
Infraestructura
1829
Se denomina como infraestructura al conjunto de rieles o carriles, durmientes o traviesas y demás elementos que permiten la circulación de los trenes: la señalización, el tendido eléctrico o catenaria si se trata de una línea electrificada, etcétera.
Elementos de la infraestructura
- Balasto
- Traviesas
- Sujeción de vía
- Carriles
- Aparatos de vía
- Catenaria
- Circuitos de vía y bloqueo
- Señalización
- Estación
- Enclavamiento
Se denomina trocha o ancho de vía a la separación entre los carriles, la cual debe coincidir con la separación entre ruedas del material rodante. Se mide entre caras internas, tomando como punto de referencia el ubicado entre 10 mm y 15 mm por debajo de la cara superior del carril, diferencia esta que depende del tipo de carril y de las normas aplicables en el país.
La vía trabaja como una viga sobre lecho elástico debido a su propio peso y la forma de comportarse del balasto, elemento destinado al apoyo y a la distribución de cargas en el terreno, y a contención. La palabra "balasto" proviene del inglés "ballast" (lastre). Desde el inicio de los ferrocarriles se utilizaban carriles de longitudes reducidas, con juntas de dilatación entre ellos, lo que producía el característico traqueteo de los ferrocarriles, con traviesas de madera tratada para evitar la putrefacción.
En la actualidad se utilizan principalmente durmientes o traviesas de hormigón pretensado y materiales plásticos sobre los que apoyan raíles soldados con longitudes relativamente grandes y juntas de dilatación más separadas gracias a un diseño más perfeccionado. En la foto se aprecia el aspecto de una vía moderna.
Estructura
Máquinas y Material rodante
Máquinas de vapor
Máquinas Diesel
Máquinas eléctricas
Vagones
Véase también
General
- Cronología del ferrocarril
- Locomotora
- Tren de alta velocidad
- Tren eléctrico
- Metro
- ALCo
Empresas ferroviarias
- Empresa de Los Ferrocarriles del Estado (Chile)
- Ferrocarriles Argentinos
- RENFE
Redes ferroviarias
- Red ferroviaria argentina
- Red ferroviaria española
- Transiberiano
- Transcanadiense
Trenes de alta velocidad
- Shinkansen
- TGV
- AVE
- ICE
- Transrapid
Enlaces externos
- [http://www.usenet-replayer.com/webrings/rail.html Cuadros ferrocarril] - publicados encendido USENET almacenado con la función opcional de la búsqueda.
- [http://www.nomastedio.com/ferrocarril.html Enlaces a webs de trenes y ferrocarriles]
- [http://www.latinrieles.net/portal/index.php Portal www.latinrieles.net]
- [http://europa.eu.int/comm/research/news-centre/es/tra/02-07-tra01c.html Comisión Europea: "Verde como el hierro" (artículo sobre ventajas comparativas del ferrocarril)]
categoría:Transporte por ferrocarril
ja:鉄道
th:ทางรถไฟ
zh-min-nan:Thih-lō· ūn-su
Aeronáutica
La aeronáutica es la ciencia o disciplina que estudia el vuelo de los aparatos mecánicos pesados, es decir, aviones y helicópteros, desde sus comienzos hasta la actualidad.
No debe confundirse con el término aviación, si bien en la práctica frecuentemente se utiliza un término refiriéndose al otro. Así, por ejemplo, es correcto hablar de "ingeniero aeronáutico", ya que se trata de una carrera de estudios, pero en cambio debe hablarse de "historia de la aviación".
Los siguientes artículos proporcionan una información específica sobre la aeronáutica:
- Teoría del vuelo
- Escuelas de aeronáutica
- Profesiones de aeronáutica
- Ingeniería aeronáutica
- Derecho aeronáutico
- Medicina aeronáutica
- Deportes aéreos
Aviación
Categoría: Ingeniería
Categoría:Aeronáutica
ja:航空
Ingeniería aeronáuticaLa ingeniería aeronáutica consiste en la aplicación de la tecnología al diseño, la construcción o fabricación y la utilización de artefactos capaces de volar o aerodinos —principalmente aviones o aeronaves, misiles y equipos espaciales— y en los aspectos técnicos y científicos de la navegación aérea y los instrumentos de los cuales se sirve ésta.
La ingeniería aeronáutica se ocupa de diseñar y construir las aeroestructuras de los aviones y helicopteros tomando en consideración las leyes de la aerodinámica y los fundamentos de la mecánica de fluidos y la ingeniería estructural. Además se encargan de la integración de los elementos motores (alternativos, turbofanes, turborreactores y turboejes) en las aeroestructuras para constuir la aeronave. Otros campos de actividad de los Ingenieros Aeronáuticos son la construcción de aeropuertos, el diseño y operación de redes de transporte aeronáutico y la fabricación de equipos y materiales especiales como armamento, satélites o cohetes espaciales.
Véase también
- Aerodinámica
- Aeropuerto
- Aeronáutica
Categoría:Aeronáutica
ja:航空工学
Categoría:IngenieríaAplicación de las ciencias fisicomatemáticas a la invención, perfeccionamiento y utilización de la técnica industrial.// Conjunto de los estudios que permiten determinar, para la realización de una obra o de un programa de inversiones, las orientaciones más deseables, la mejor concepción, las condiciones de rentabilidad óptima y los materiales y procedimientos más adecuados.
categoría:Ciencias aplicadas
ja:Category:工学
ko:분류:공학
Categoría:Aeronáutica
Categoría:Ingeniería
ja:Category:航空
ko:분류:항공 교통
Janusbogen
Der Janusbogen (auch Bogen des Janus, italienisch: Arco di Giano) ist ein antikes Bauwerk in Rom.
Im laufe der Zeit gab es mehrere Deutungen zur Funktion des Bauwerkes. Zuerst glaubte man hier einen Ianustempel erkennen zu können. Später deutete man den Bau als Ehrenbogen, der im 4. Jahrhundert zu Ehren des Kaisers Konstantin errichtet worden sei. Heute nimmt man an, daß der Bau - mitten auf der Via del Velabro, vor der Kirche San Giorgio in Velabro - eine überdachte Straßenkreuzung war, von der Straßen nach vier Seiten hin abgingen (Ianus quadrifrons). Wie fast alle öffentliche Orte in Rom war das ein Treffpunkt für Händler, die das Bauwerk auch als Unterstand benutzen konnten
Der Janusbogen wurde in der konstantinischen Zeit aus Spolien errichtet. Er hat vier Fassaden, in jeder sind zwölf Nischen für Ehrenstatuen eingelassen. Im antiken Rom stand das Bauwerk an prominenter Stelle am Ende des Forum Boarium in der Gegend des Velabrum.
Im Mittelalter war der Janusbogen Bestandteil der Burg der Familie Frangipani. 1830 wurde der Bau wieder in die ursprüngliche Form gebracht, nur die Attika war versehentlich zerstört worden.
Weblinks
- [http://www.romaviva.com/Fori-Imperiali/janusbogen.htm Seite mit Foto]
Kategorie:Römische Architektur
Kategorie:Bauwerk in Rom
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